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成昆铁路“8.14”水害区段改线施工完成
2021-09-07 12:12:12 人民网成都4月28日电 （郭莹）记者从中国铁路成都局集团公司获悉，经抢险人员日夜奋战257天，成昆铁路凉红至埃岱站间“8.14”水害区段改线施工顺利完成。4月27日22时26分，首趟列车57012次安全通过改线区段。
2019年7月29日起，四川省凉山州甘洛县受持续强降雨影响，引发了史上罕见的大面积山洪、泥石流、山体崩塌等地质灾害，成昆铁路凉红至埃岱站间因水害导致线路多次中断。8月14日，已抢通的K310处又突发山体高位崩塌，掩埋线路70米。针对该地段坡面泥石分布广、地质灾害频繁、山体崩塌突发等特点，同时充分考虑人民群众的出行需求，经专家研究，决定采取“临时抢通”和“区段改线”两种方案并行展开抢险。
按照“临时抢通”方案，铁路部门沿原线路对边坡进行治理，于10月25日抢通线路并开行列车，最大限度地减小了对地方经济社会发展的影响。
为彻底消除该区段安全隐患，根据“区段改线”方案，线路以新建隧道的方式绕避不良地质地段。改线全长2.44公里，其中新建岩岱隧道长1.5公里、新建拉古子小桥长16米、改建既有埃岱三线大桥长165.6米。据中铁二院成昆铁路K310项目设计总体负责人徐宇介绍，岩岱隧道在选线设计时决定向山体内侧安全位置进行偏移，成功避开了既有铅锌矿巷道；在施工中采取精准爆破、机械开挖等方式，确保小扰动，成功避免了对既有线的影响。改线过程中，成都局集团公司组织参建单位共1000余名施工人员，投入机械300余台，积极克服复杂天气、山高坡陡、空间狭小、疫情防控等诸多困难，众志成城，昼夜鏖战，比计划时间提前3天完成了全部工程。自此，新区段将不再遭受坡面泥石流及山体崩塌等病害的威胁，从根本上保障了铁路的运营安全。
据了解，在此次抢险施工中还建立了基于北斗监测、三维变形合成孔径雷达、智能视频识别设备等多源灾害地质监测系统，构建了“空-天-地”立体化监测体系，完善了崩塌灾害三级预警机制，对运营铁路线路可下达“巡查、限速、封锁”预报，对抢险施工现场可下达“瞭望、警戒、撤离”预报，把最快应急反应时间缩短到了3秒，探索出了国内铁路专业监测预警与应急联动的应用示范，为今后防洪预警和灾后抢险积累了宝贵经验。
成昆铁路随着“8.14”水害区段改线投入使用，以及扩能改造工程米易至攀枝花段新线即将开通，全线运能将得到进一步释放，人民群众的出行体验也将得到进一步提升。
2019年7月29日起，四川省凉山州甘洛县受持续强降雨影响，引发了史上罕见的大面积山洪、泥石流、山体崩塌等地质灾害，成昆铁路凉红至埃岱站间因水害导致线路多次中断。8月14日，已抢通的K310处又突发山体高位崩塌，掩埋线路70米。针对该地段坡面泥石分布广、地质灾害频繁、山体崩塌突发等特点，同时充分考虑人民群众的出行需求，经专家研究，决定采取“临时抢通”和“区段改线”两种方案并行展开抢险。
按照“临时抢通”方案，铁路部门沿原线路对边坡进行治理，于10月25日抢通线路并开行列车，最大限度地减小了对地方经济社会发展的影响。
为彻底消除该区段安全隐患，根据“区段改线”方案，线路以新建隧道的方式绕避不良地质地段。改线全长2.44公里，其中新建岩岱隧道长1.5公里、新建拉古子小桥长16米、改建既有埃岱三线大桥长165.6米。据中铁二院成昆铁路K310项目设计总体负责人徐宇介绍，岩岱隧道在选线设计时决定向山体内侧安全位置进行偏移，成功避开了既有铅锌矿巷道；在施工中采取精准爆破、机械开挖等方式，确保小扰动，成功避免了对既有线的影响。改线过程中，成都局集团公司组织参建单位共1000余名施工人员，投入机械300余台，积极克服复杂天气、山高坡陡、空间狭小、疫情防控等诸多困难，众志成城，昼夜鏖战，比计划时间提前3天完成了全部工程。自此，新区段将不再遭受坡面泥石流及山体崩塌等病害的威胁，从根本上保障了铁路的运营安全。
据了解，在此次抢险施工中还建立了基于北斗监测、三维变形合成孔径雷达、智能视频识别设备等多源灾害地质监测系统，构建了“空-天-地”立体化监测体系，完善了崩塌灾害三级预警机制，对运营铁路线路可下达“巡查、限速、封锁”预报，对抢险施工现场可下达“瞭望、警戒、撤离”预报，把最快应急反应时间缩短到了3秒，探索出了国内铁路专业监测预警与应急联动的应用示范，为今后防洪预警和灾后抢险积累了宝贵经验。
成昆铁路随着“8.14”水害区段改线投入使用，以及扩能改造工程米易至攀枝花段新线即将开通，全线运能将得到进一步释放，人民群众的出行体验也将得到进一步提升。