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杭德城际铁路已批准建设
2021-09-07 12:12:12 10月25日，德清县政府网站正式发布了《杭州至德清城际铁路工程可行性研究及专题报告编制项目》的招标公告，其中招标条件第一条明确提到：
“本招标项目杭州至德清城际铁路工程已批准建设。招标人为德清县杭德城际铁路有限公司，建设资金来源为地方自筹。项目已具备招标条件，现对该项目的可行性研究及专题报告编制进行公开招标，实行资格后审。”
这就意味着，大家期待已久的杭德城际铁路，终于又有新的“准信”了！
关于杭德城际铁路，相信许多人早已有所耳闻。早在2017年4月发布的《德清县综合交通运输发展“十三五”规划》中，就已明确了杭州至德清城际铁路预计在2018年开建，未来将接驳杭州地铁10号线。
然而，截至招标文件发布前，官方一直没有进一步的消息“确认杭德城际铁路已批准建设”，与此同时，原本已被列入《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》（2019-2024）的“安吉线”因人口情况远远不能达到最低客流标准而被暂缓建设，或多或少给“德清线”也添加了一层阴影。
现在，随着官方消息的“一锤定音”，德清人是不是可以放一千一万个宽心了？
除了可以从文件看到“杭德城际铁路”已批准建设的消息外，在项目概况里，文件还明确提到了杭德城际铁路包括走向、线路、速度等在内的更多细节！
走向上，杭德城际铁路将由杭州轨道交通10号线一期终点站——新兴路站（逸盛路与港虹西路交叉路口）引出，向北下穿G25长深高速后沿仁和大道敷设，穿越仁和街道中心折向西沿启航路敷设，穿越东苕溪后，平行于长深高速公路进入德清县，之后沿规划杭德快速路敷设，穿越德清中心城区，止于宁杭高铁德清站。
线路上，杭德城际铁路全长34.6km，其中地下线19.5km，占比56.3%，高架线及过渡段长约15.1km。全线共设站12座，其中地下站9座，高架站3座，换乘站2座。最大站间距约5.3km，最小站间距2.0km，平均站间距3.1km。
其他方面，新建防风古国车辆基地，占地面积约25.3公顷；新建防风古国、体育中心110/35kV主变电所2座；控制中心拟纳入杭州地铁10号线控制中心统一控制，下阶段若10号线控制中心已无条件接纳本线，可考虑单独设置控制中心，全线速度目标值为120km/h，项目总投资约166.5亿元。
显然，这一消息对于德清来说无疑是巨大利好。原本，杭州和德清之间，每天往返高铁近70趟，最快只要13分钟，二等座11-16元票价不等，让德清仿佛成为杭州的一个城区。
未来，待杭德城际铁路建成通车，将接驳杭州地铁10号线，杭州和德清之间真正实现了无缝对接，不仅能让余杭仁和等地的居民出行更方便，更是为区域发展注入了强劲的动力！
只是，不确定的是，随着招标文件的“官宣”，可以当做国家发改委的正式批复吗？杭德城际铁路在德清境内的具体站点又都设在了哪里？以及，项目今年有望开工建设吗？可否在2022年亚运会前建成通车？
“本招标项目杭州至德清城际铁路工程已批准建设。招标人为德清县杭德城际铁路有限公司，建设资金来源为地方自筹。项目已具备招标条件，现对该项目的可行性研究及专题报告编制进行公开招标，实行资格后审。”
这就意味着，大家期待已久的杭德城际铁路，终于又有新的“准信”了！
关于杭德城际铁路，相信许多人早已有所耳闻。早在2017年4月发布的《德清县综合交通运输发展“十三五”规划》中，就已明确了杭州至德清城际铁路预计在2018年开建，未来将接驳杭州地铁10号线。
然而，截至招标文件发布前，官方一直没有进一步的消息“确认杭德城际铁路已批准建设”，与此同时，原本已被列入《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》（2019-2024）的“安吉线”因人口情况远远不能达到最低客流标准而被暂缓建设，或多或少给“德清线”也添加了一层阴影。
现在，随着官方消息的“一锤定音”，德清人是不是可以放一千一万个宽心了？
除了可以从文件看到“杭德城际铁路”已批准建设的消息外，在项目概况里，文件还明确提到了杭德城际铁路包括走向、线路、速度等在内的更多细节！
走向上，杭德城际铁路将由杭州轨道交通10号线一期终点站——新兴路站（逸盛路与港虹西路交叉路口）引出，向北下穿G25长深高速后沿仁和大道敷设，穿越仁和街道中心折向西沿启航路敷设，穿越东苕溪后，平行于长深高速公路进入德清县，之后沿规划杭德快速路敷设，穿越德清中心城区，止于宁杭高铁德清站。
线路上，杭德城际铁路全长34.6km，其中地下线19.5km，占比56.3%，高架线及过渡段长约15.1km。全线共设站12座，其中地下站9座，高架站3座，换乘站2座。最大站间距约5.3km，最小站间距2.0km，平均站间距3.1km。
其他方面，新建防风古国车辆基地，占地面积约25.3公顷；新建防风古国、体育中心110/35kV主变电所2座；控制中心拟纳入杭州地铁10号线控制中心统一控制，下阶段若10号线控制中心已无条件接纳本线，可考虑单独设置控制中心，全线速度目标值为120km/h，项目总投资约166.5亿元。
显然，这一消息对于德清来说无疑是巨大利好。原本，杭州和德清之间，每天往返高铁近70趟，最快只要13分钟，二等座11-16元票价不等，让德清仿佛成为杭州的一个城区。
未来，待杭德城际铁路建成通车，将接驳杭州地铁10号线，杭州和德清之间真正实现了无缝对接，不仅能让余杭仁和等地的居民出行更方便，更是为区域发展注入了强劲的动力！
只是，不确定的是，随着招标文件的“官宣”，可以当做国家发改委的正式批复吗？杭德城际铁路在德清境内的具体站点又都设在了哪里？以及，项目今年有望开工建设吗？可否在2022年亚运会前建成通车？