京张高铁，续写百年传奇

　　据中国新闻网客户端报道：随着高铁综合检测列车“黄医生”的身影20日在铁路线路上一闪而过，京张高铁试验最高时速首次达到385km，超出设计最高时速350km10%。这是继10月5日联调联试工作启动以来，列车逐级提速后运行的最高时速。中国中铁电气化局表示，经现场高速综合检测列车“黄医生”专业设备检测确认，接触网导高拉出值、硬点及燃弧率均无超标点，这为京张高铁后续开通运营打下坚实基础。
　　
　　京张高铁是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。开通运营后，从北京到张家口只需要50分钟，比目前的时间缩短了2个多小时。
　　
　　在同一个起点（北京）和终点（张家口）110多年前，詹天佑主持了由中国人自主设计和建造的第一条铁路——京张铁路。如今，百年传奇正在续写。1905年，主持修建京张铁路。京张铁路是一项十分艰巨的工程,全程200多公里，地形复杂，崇山峻岭横亘其间。“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有”。
　　
　　京张铁路还以其“人”字形铁路的设计而闻名于世。京张铁路到了八达岭，坡度是千分之三十三，意味着一千米的距离高度就差了33米。正因如此，后来被称为“中国铁路之父”的詹天佑发明了“人”字形铁路，张家口方向来的火车从坡上驶入青龙桥，再从青龙桥折返到另一条轨道上进京。
　　
　　110年后的今天，京张高铁横空出世。此时的中国，已是世界高铁领域的王者。想当年，詹天佑修建京张铁路时，全中国也找不到一台新式开山机、通风机和抽水机，建设者们只能靠双手挖通隧道。现如今，从蓝图到建成，在京张高铁的整个生命周期里，盾构机、架桥机等巨型“变形金刚”和BIM、可视化、大数据、移动互联网等一大批“黑科技”得到普遍应用。新的京张高铁逢山开路、遇水架桥，直接打通燕山山脉，全程走隧道，告别在山上来回绕行爬坡的历史，路程大大缩短。
　　
　　京张高速铁路全线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站（不办理客运）、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站。其中，八达岭长城站是国内埋深最大的高铁地下车站。开通运营后，乘高铁从北京到张家口、崇礼冬奥赛场均在1小时内抵达。建成后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时内，并与呼张和大张两条高铁线路相连，对于促进京津冀协同发展、连通西部地区具有十分重要的意义。（赵爽）