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南崇城际铁路建设取得新进展
2021-09-07 12:12:12 戈楼二号隧道已贯通，控制性工程之一的琴塘岭双线特大桥完成合龙，桥梁工程桩基已大部分完成……日前，记者从南崇城际铁路指挥部办公室获悉，目前，南崇城际铁路建设取得新进展，各项建设进入“冲刺阶段”。
南崇城际铁路全线运营长度为119.75千米，设计行车速度250km/h，建设工期48个月。全线划分6个标段施工，第4-6标段位于我市境内，共70.7千米，2017年12月第6标段率先进场施工，2018年10月3个标段施工全面铺开，目前3个标段施工进度全面提速。
由于多处施工路段地形属喀斯特地貌，地质条件复杂，加之部分工程路段横跨原有铁路、高速公路，涉及多个工种、多专业的交叉施工，对技术要求较高，施工存在一定难度。
为克服喀斯特地貌对工程进度的影响，以及攻克项目关键节点、技术难点，施工单位建立了一整套铁路建设精细化施工管理制度，采用先进勘探技术和设备，保证工程质量，保障施工进度稳步推进。
“中铁四局充分利用‘互联网+’，建立进度分级预警和进度完成考核打分等管理机制，使项目履约风险得到有效控制，同时各层级业务人员的工作量及劳动强度得以降低，各类数据统计时效及精度得以大提升。”中铁四局南崇四标段工程部部长陈琦介绍，预警系统发挥信息化对管理效率和劳动生产率的提升作用，推动互联网与工程管理的深度融合。
针对复杂工程、技术难点，中铁十一局请专家指导，引进先进施工设备和技术，严格按照设计标准施工，根据地质情况采取应对机制。
“琴塘岭双线特大桥横跨合那高速，涉及（64+112+64）m跨度连续梁结构，又处于高偏坡且距高速公路不到10米，交叉路段高达30米，这给爆破施工带来难题。经过与高速公路管理公司的多次协商，以及相关专家的指导，我局确定采用静态霹雳泵结合炸药爆破的方式进行施工。”中铁十一局南崇城际铁路崇左段总工程师蒋亚平介绍，静态霹雳泵采用液压劈裂的方式进行岩石破碎，没有爆破的震动和噪音，飞石和粉尘较少，相对安全。
南崇城际铁路是广西第一条双线电气化城际铁路，建成后南宁至崇左的乘车时间将由目前的2小时缩短至半小时，真正实现南宁与崇左的同城化和“半小时经济圈”，预计2021年崇左“高铁梦”将实现。
南崇城际铁路全线运营长度为119.75千米，设计行车速度250km/h，建设工期48个月。全线划分6个标段施工，第4-6标段位于我市境内，共70.7千米，2017年12月第6标段率先进场施工，2018年10月3个标段施工全面铺开，目前3个标段施工进度全面提速。
由于多处施工路段地形属喀斯特地貌，地质条件复杂，加之部分工程路段横跨原有铁路、高速公路，涉及多个工种、多专业的交叉施工，对技术要求较高，施工存在一定难度。
为克服喀斯特地貌对工程进度的影响，以及攻克项目关键节点、技术难点，施工单位建立了一整套铁路建设精细化施工管理制度，采用先进勘探技术和设备，保证工程质量，保障施工进度稳步推进。
“中铁四局充分利用‘互联网+’，建立进度分级预警和进度完成考核打分等管理机制，使项目履约风险得到有效控制，同时各层级业务人员的工作量及劳动强度得以降低，各类数据统计时效及精度得以大提升。”中铁四局南崇四标段工程部部长陈琦介绍，预警系统发挥信息化对管理效率和劳动生产率的提升作用，推动互联网与工程管理的深度融合。
针对复杂工程、技术难点，中铁十一局请专家指导，引进先进施工设备和技术，严格按照设计标准施工，根据地质情况采取应对机制。
“琴塘岭双线特大桥横跨合那高速，涉及（64+112+64）m跨度连续梁结构，又处于高偏坡且距高速公路不到10米，交叉路段高达30米，这给爆破施工带来难题。经过与高速公路管理公司的多次协商，以及相关专家的指导，我局确定采用静态霹雳泵结合炸药爆破的方式进行施工。”中铁十一局南崇城际铁路崇左段总工程师蒋亚平介绍，静态霹雳泵采用液压劈裂的方式进行岩石破碎，没有爆破的震动和噪音，飞石和粉尘较少，相对安全。
南崇城际铁路是广西第一条双线电气化城际铁路，建成后南宁至崇左的乘车时间将由目前的2小时缩短至半小时，真正实现南宁与崇左的同城化和“半小时经济圈”，预计2021年崇左“高铁梦”将实现。